| 窑炉再次点火应注意什么问题？ |
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| 沈阳东大工业炉有限公司 [文章发布于：2021-3-16] |
窑炉经过一段时间的歇息后，窑体已逐渐冷却下来，窑上的系统工作参数逐步变为一个需要重新设置的状态，这时窑的状态参数虽然与新建窑不一样，但也已经处于“零”状态。在再次使用窑炉时，需要对窑炉进行重新点火，那么重新点火时应注意什么呢？针对不同的窑炉，应该采用不同的方法进行处理。
1、隧道窑再次点火应注意的问题。
对于隧道窑来说，由于其建造时内部大部分使用耐火材料砌筑，窑停用一段时间重新启用时，应对窑上的各种系统及设置进行重新调整，并按耐火材料的性能对窑进行加热处理，逐渐使窑炉温度升至正常使用温度。
1.1再次点火时对窑的检查当再次对隧道窑进行点火作业时，应对窑上系统、窑上的各种设备、各种设施进行详细地检查，给点火提供充足的条件。
1.1.1检查窑底冷却系统隧道窑窑底冷却系统是针对隧道窑轨道和窑车而专门设计的系统，它能够降低窑车底下的温度，尽量使窑车轨道的热胀长度控制在最小范围内，并对窑车进行冷却，使窑车受热变形处于最小值。检查窑底冷却系统时，重点要解决的问题就是要保证窑底供冷风设备处于正常工作状态，让底部通风管道畅通无阻，抽取余热风的管道风量足够将冷却风全部抽出。
1.1.2检查窑车运转系统窑车运转系统的主要功能就是保证窑车不但在窑内正常运行，而且要求窑外的运行系统也能够实现整条生产线的正常进行，使卸砖部位能够及时将砖坯卸完，空窑车能很快被送往码坯处，码好坯的窑车能在必要的时间被送进干燥室或隧道窑中。检查窑车运转系统时，应特别注意窑内顶车机的工作状态，要保证顶车机能够按照预定的速度，准确的位置将窑车送往窑内指定地点。对于拉引机，要使其在规定的时间将窑车拉出隧道窑放于电托车之上。窑两端的电托车要能能使回车线上或窑内的已被烧好的砖车及时地进窑或出窑。回车线上的运转设备，不但能将烧成的砖车运送至卸砖处，而且能将空车运到码坯处，并将码好坯子的窑车送往进车电托车上。
1.1.3检查窑上通风系统通风系统对窑炉的烧成作业有非常重要的意义，窑内温度的高低及温度的均匀程度取决于通风能力和风量分配的好坏，烧成过程就是能量交换过程，湿热交换过程，这些都是靠调节窑上通风系统的风量来实现的。检查时应重点注意管理道是否畅通，应清理干净管道内的积灰。各种控制阀门的动作是否灵活，能不能按要求调到需要的位置，是否能够达到控制送风量和排风量的目的。管道上的保温层保温效果是否良好，因为这关系到余热风温是否满足干燥要求，温度对厂内生产环境的影响有多大。对于保温层损坯的地方。要进行更换，对保温不够的位置，应增加保温层厚度，争取达到要求的热阻系数。
1.1.4检查窑上检测控制设施窑上检测控制设施是监测窑内温度制和压力制度以及窑内温度分布的关键部件。它能够使我们掌握窑内烧成的实际状况，为控制窑炉的烧成提供基本的真实数据，是窑炉烧成的依据。检查检测控制设施时，首先要校核所有的检测仪器、仪表，使其检测精度符合要求。其次，检查其安装位置是否准确，该位置检测出的数据是否反映了窑内的实际情况。再之，校正舆设施在传输时的损失，要保证传输损失符合要求，对于不能达到要求的传输设施，要进行更换。
1.2再点火时，隧道窑的操作仅靠对隧道窑的检查，是不能保证隧道窑再次点火时就能顺利运行，细心和操作才能使点火过程逐步过渡到正常运行。
1.2.1严格控制进窑干坯的含水率进入隧道窑的砖坯虽然是干坯，但是其中会有一定量的水分，这一部分叫残余含水率。由于窑烧成过程是在高温下进行的，坯内的残余水分和坯内的化学结合水都在较低温度下被排出坯体。再次点火时，窑体处于“冷”态，需要大量的热量才能将窑体加热，按照预定的升温速度，使窑体和坯体被加热到烧成时的状态参数。如果坯体残余含水量高，则升温时吸收大量热量，轻则浪费能源，造成点火能耗增加，重则影响点火升温制度，且影响烧成制度的稳定。所以，再次点火时，要严格控制进入窑内干坯的含水率，越干越好，当坯体残余含水率大于7%时，不能进窑。
1.2.2按照要求控制升温速度点火时，窑炉的升温速度不是越快越好，也不是越慢越好。窑放置一段时间不用后，窑体中吸入大量的水分，排出这部分水分不但要吸收大量的热量，而且要特别注意窑体的升温速度。因为，水在由液态变到气态的过程中体积要发生很大的变化，约22.4倍。如果升温太快。窑体内的水分不是缓慢地被蒸发掉，而是短时间由液态更为气态，那么体积膨胀所产生的应力是非常大的，将对窑体的整体性产生极大的破坏，轻则使体产生裂纹、裂缝，重则使窑体的崩裂。窑内墙所用的耐火材料本身的性质要求，使得窑再次点火时升温速度也应按照一定的进度完成。升温速度超过耐火材料所允许的加热速度时，会使耐火材料产生爆裂，升温速度太慢会使耐火材料处于温度最薄弱的温度下的时间快长，会对窑墙或窑顶的强度产生较大影响。
1.2.3根据实际情况确定进车制度再点火时，窑内温度提升的快慢，是否处于最佳升温速度范围内，与进车速度有直接关系。点火后要根据火床处于窑内的位置，窑内各段温度分布的实际状况，调整进车的速度，当局部温度升高过快时，应增加进车，而当窑内温度提升的过慢时，应该减少进车，让高温坯车在该部位多呆一会儿，为该处提供较多的热量。
1.2.4注意控制窑内通风量窑内的热能是由燃料与氧结合进行化学反应放出的热量提供的。当燃料量与氧气量配合的恰到好处时，可放出最大热量，温度可以升到最佳状态。同时，砖及砖坯与热气体之间是靠对流换热进行热量交换的。如果风量过大，虽然综合传热系数大，但由于风温低，气体与砖之间温差较小，总传热量较小，不利于窑炉温度的升高。如果风量太小，虽然风温高，气体与砖之间的温差大，但由于综合传热系数小，总传热量也不会很大，同样不利于窑炉温度的升高。只有当窑内燃料量与风量都合适时，气体与砖之间具有较适宜的温差，具有较大的综合传热系数，这时总传热量也最大，会使窑炉升温很快。所以，可以通过控制窑内通风量的方法，控制隧道窑再点火时的升温速度。
2、轮窑再次点火时应注意的问题。
轮窑虽然与隧道窑的烧成方式不一样，但其工作原理是一样的，由于其机械化程度低于隧道窑，系统配量与操作系统与隧道窑有一些差别，所以再次点火时的要求也不完全相同。
2.1再次点火前的检查点火前的检查，是为了给轮窑顺利点火及过渡到正常烧成创造一个基本条件。
2.1.1对烧成道地坪的检查烧成道地坪的平整程度决定了坯垛在窑内的稳定程度，同时限制了码坯数量及烧成过程产品的质量，对窑内通风量也有一定的影响。如果窑道不平，炕腿码不稳当，可能出现坯垛在烧成过程中倒塌的情况，当余用边码边调整坯垛稳定性的措施时，有可能影响码窑密度，影响窑内通风道的畅通，使风量在窑内分布不均匀，从而导致产品质量不均匀。如果窑道平整，那么就能做到炕腿稳固，预留通道畅通，坯子横平竖直，通风道工作顺利，使窑内气流分布合理，产品质量均匀。所以，在再次点火码坯前，应平整窑内烧成道地坪，填平低注的地方，铲除凸出部位，使烧成道地坪基本处于一个水平的平面。
2.1.2对哈风道及总风道的检查哈风道及总风道内如果有积灰的话，将大大地影响窑内通风量，致使火行速度下降，烧成速度变慢。特别是对地下哈风道及地下总风道，在使用一段时间后，里面常有大量灰尘堆积，在再次点火以前，一定要清出其中的积灰，还其一个畅通的环境，为点火及正常烧成创造一个良好的环境。当某一个哈风道积灰严重时，在该处附近窑室的烧成速度就会变得较慢，而当总风道的灰严重时，就会对窑炉一段甚至整个窑的烧成速度和烧成质量产生较大影响。
2.1.3对哈风闸的检查哈风闸是将窑内与总风道隔开，维持轮窑正常烧成的关键装置。它的密封状况的好坏，不但直接影响到轮窑再点火及烧成能否顺利进行，而且关系到轮窑烧成产量及产品质量。当密封状况良好时，我们就可以在需要畅通的地方让它畅通，其余位置一点也不漏气，这样就能保证对窑体及坯体的加热，使窑烧成形成合理的三带结构，不但易于点火，易于烧成，而且节约能源。当哈风闸密封不严时，起不到将窑内与总风道隔离的作用，到处饱风漏气，特别是位于点火大灶或烧成带的哈风闸漏气，将导致大灶或烧成带损失较多热量，温度升不起来或是烧成带大不往前走，给点火工作和正常烧成带来很大麻烦，既不能使点火和烧成顺利进行，也会严重影响烧成产量和产品质量。故在再次点火前，一定要详细地检查每一个哈风闸，使其不但密封良好，而且要使其升降自如。
2.2再次点火的操作与控制轮窑再次点火的操作与控制与隧道窑大体相同，但轮窑没有窑车，坯子是不动的，是靠火的运行实现连续烧成的，所以有些地方的操作控制有自己的特点。
2.2.1注意纸挡处理的时机隧道窑的烧成进度是靠进车完成的，而轮窑的烧成进度是靠处理纸挡完成。每处理完一档纸挡，烧成过程就向前推进一个窑室，要根据点火的情况及窑内烧成进度，选择恰当的时间，进行纸挡处理。通常，纸挡的处理有三种方法，就是烧纸挡、卷纸挡、提纸挡，根据窑内热气流流动的方向，热介质与坯体之间传热、传质的实际情况分析，提纸挡是最有利于点火和烧成的一种处理方法，它不但能保证窑炉稳定连续地进行点火、生产，而且能够使窑内预热均匀，气流分布合理，断面温差较小，保证生产产量和产品质量。建议在点火和烧成时用提纸挡的操作方法。
2.2.2注意提闸高度和数量轮窑中的哈风闸就是控制窑内通风量大小的主要设施。通过提闸高度和数量就能控制窑内总通风量，当将闸高提时，窑内通风量就大，低提时，窑内通风量就小。提闸数量少时，窑内通风量就小，提闸数量多时，窑内通风量就大，应根据点火或烧成时窑内的实际状况，调整提闸的高度和数量。风闸过高或过低，提闸数量太多或太少，都可能造成窑内升温缓慢，应根据实际情况，分清原因，进行合理调整。用闸方法通常有桥形闸和梯形闸，两种方法各有特点，应根据实际情况操作。
2.2.3及时打开冷却带窑门轮窑燃烧所用的空气量全部来自于冷却带，窑门不但是方便于装出窑作业进出于窑内的通道，而且是窑内所需空气量的进口，当打开窑门以后，就向窑内送进一定量的空气。在轮窑烧成时，由于其他窑门都被封闭了，只有冷却带的窑门是打开的，所以冷却带打开的窑门成了窑内所需空气的惟一进口。窑门打开的早晚、打开数量的多少以及打开程度的大小，是要根据窑内实际情况和烧成进度来决定的。当窑内通风量偏小时，就证明窑门打开的太少，或是窑门打开的程度不够，或者是打开的位置不合理。当窑内风量过大时，就说明窑门打开的数量太多，或是打开的开度太大，或者是打开的位置太靠近烧成带。出现以上情况时，就应该作出适当的调整，以使窑内的通风量处于点火或烧成所需要的最佳状态。通过以上分析，我们知道，控制轮窑内的通风量，主要靠提风闸和打开冷却带门这两种手段，这也是实际点火和烧成过程中应特别注意的地方。
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